湖北垃圾車廠快訊：金融風暴后 國外重卡巨頭將求生的目光投向**市場

         據湖北成龍威專用汽車有限公司市場部專員了解到面對今年全球性的金融風暴，除我**的重卡市受到了前所未到的重創外，國外的重卡市場也未幸免，面臨咄咄逼人、你死我活的生死較量，外國重卡企業會將把求生的目標投入哪里呢？
 
        **汽車工業咨詢發展公司**分析師賈新光認為，面對金融風暴的考驗，和**龐大的市場需求，國外重卡巨頭必然將求生的希望寄托于**市場。由于外資商用車制造成本較高，如果將產品拿到**來直接銷售，其市場必然暗淡，但若能通過合資實現本土化生產，進而降低成本，則有可能帶來可觀的收益。而且正如賈新光所預料的是，從今年9月底開始，國外重卡巨頭將求生的“觸角”伸入**的紀事劇接連上演。
 

 **汽車工業咨詢發展公司**分析師賈新光
 
       9月24日，美國佩卡也在鄭州**牽頭下，與多家企業聯手在華生產重型卡車，以實現DAF品牌卡車及發動機在**本地化生產的目標。
 
       9月28日，納威司達和卡特彼勒的合資企業與江淮迅速簽訂合約，雙方成立合資公司共同經營中重型卡車和卡車零部件等業務。
 
      10月5日，上海國際汽車展上，德國改裝車巨頭巴博斯公司以其在改裝行業的**技術水平已經進駐到**市場，并開始了游說宣傳，同期在內的還有意大利的改裝車(灑水車,垃圾車,吸糞車,吸污車,高壓清洗車,清障車,冷藏車,爆破器材運輸車)企業。
 
       然而實際上，上半年商用車銷售還是呈負增長，直到7月份，隨著物流需求上升，商用車市場才開始明顯抬頭。9月份，增幅提速，進而實現1-9月份產銷245.68萬輛和242.12萬輛，同比增長17.35%和15.59%的業績。
 
       此外，據匯豐銀行預測，全球卡車市場將進入一個下行的發展周期，而現在正處于這個周期的開端。2009年到2013年全球卡車市場的年復合增長率將為5%-10%。其中，成熟市場的增長率將僅有0-5%，以**、印度為代表的新興市場的增長率將達到10%-15%。具體到**市場，廣發證券10月14日發布的汽車行業跟蹤分析報告也認為，隨著**一系列宏觀調控政策的逐步到位，公路和鐵路建設、現代物流業和節能減排工程以及民生工程的實施，將為重卡產業帶來新的發展機遇。因此，外資巨頭卯足了勁，要在**市場贏取他們期望已久的利潤也就不難理解了。
 
        那么對于國外重卡巨頭之所以能成功入駐**市場，并與**重卡**頭企業坐在了合作共贏的談判桌上呢？安信證券汽車行業分析師孫木子分析說，相較于轎車而言，作為生產資料的商用車的進入門檻要較低很多，國外商用車以現有技術就可敲開**市場之門。在現有的技術當中，就有國內企業亟須的節能減排技術。
 
        節能減排技術，也就是核心部件——發動機技術是一直以來是我國汽車行業發展的瓶頸，同時，這也是**和社會強烈需求的，這給市場嗅覺十分敏銳的國外重卡巨頭提供了商機。**汽車真想做出自己的品牌，樹立起自己的在全球的威信，發動機等核心技術的攻關迫在眉睫。