湖北成龍威快訊：歐洲商用車**二--安全防護系統

         進入21世紀以來，歐洲重型載貨車技術發展迅猛，但是，由于不斷加快的排放法規升級抵消了新技術應用帶來的動力性和經濟性的提高，因此，從近年歐洲重型載貨車整車性能發展情況來看，動力性和經濟性幾乎沒有提高，但安全性和舒適性卻提高顯著。
 
　　一、安全性分類及主要技術措施
 
　　1.1主動安全性及其主要技術措施
 
　　主動安全性是指汽車能主動預防事故發生的性能。目前，歐洲重型載貨車主要采取的主動安全技術措施有：
 
　　（1）改善駕駛員的工作環境。根據人機工程學來設計布置駕駛室，優化前視野，利用手伸界面合理布置操作按鈕；駕駛室內采用柔和色彩，減少對眼球的刺激，以便駕駛員保持**的身體狀態、縮短遇到緊急情況的反應時間。
 
　　（2）采用多功能、數字化儀表板為駕駛員提供更多的安全信息及預**信息。
 
　　（3）采用大量的安全技術裝置，如：EBS電子**制動系統，ESP電子穩定程序，TCS牽引力**系統，LDWS車道偏離預**系統，AEBS**緊急制動系統，TPMS輪胎壓力監測系統，ACC自適應巡航**系統，等等。
 
　　1.2被動安全性及其主要技術措施
 
　　被動安全性是指汽車在不可避免的情況下，一旦出現事故時，汽車本身具有能應對事故、保護乘員及行人生命安全，減少二次碰撞所引起的傷害，將傷害降****小的性能。
 
　　目前，歐洲在提高重型載貨車的被動安全性方面主要采用以下技術措施：
 
　　（1）改善駕、乘環境。駕駛室內避免有棱角的設計，內飾須采用軟包以便有一定的緩沖作用，同時還須有一定的阻燃性。風窗玻璃選用鋼化玻璃或夾層玻璃，防止二次損傷。儀表板下部安裝膝部緩沖墊，方向盤采用彈性有波紋的結構并且邊緣可以變形，轉向柱能彎曲或伸縮等。
 
　　（2）提高駕駛室剛度。為了防止汽車碰撞和翻車給駕、乘人員造成嚴重的傷害，保證駕、乘人員的安全，歐洲重型載貨車都采用高剛性駕駛室，而且在車門安裝了一個橫梁，車頂部安裝防撞桿。
 
　　（3）采用安全帶和安全氣囊
 
　　（4）采用防鉆入裝置。在車的前、后、側面安裝防鉆入網，以防止汽車碰撞時小型車、行人鉆入重型載貨車車底部，造成嚴重的傷害。
 
　　二、目前歐洲廠商主要采用的安全技術評介
 
　　2.1主動安全性技術
 
　　2.1.1預防技術
 
　　（1）ABS和ASR
 
　　ABS(Anti-lockBrakingSystem，防抱死制動系統)和ASR(AccelerationSlipRegulation，驅動防滑系統，又稱牽引力**系統)均已發展多年，已談不上是新技術，二者目前已成為歐洲多數重型載貨車產品的標配裝置。
 
　　ABS系統既可有效避免緊急制動時車輪抱死(打滑)現象的發生，同時還可以保持車輛制動過程中的平穩；而ASR則可防止重載車輛在起步、再加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。二者的區別在于，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產生側滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅動輪打滑而產生的側滑，ASR是在ABS的基礎上的擴充，兩者相輔相成。
 
　　（2）EBS
 
　　EBS（電子**制動系統），是近幾年在ABS與ASR的基礎上發展起來的，并且是集ABS與ASR**功能于一體的電**動系統，它是由一些傳感器和**裝置組成。EBS主要用于改善載貨汽車，特別是重型載貨車的制動性能。重型車上通常使用的氣壓制動系統功能強大，但是對制動板踩下去的反應有一些延遲，因此新駕駛員要花費較長時間才能熟悉如何安全地使用這些系統；另一個復雜的情況是:裝滿貨物的重型車(灑水車,垃圾車,吸糞車,吸污車,高壓清洗車,清障車,冷藏車,爆破器材運輸車)的制動反應要比空載的重型車制動較為遲鈍。而EBS就可以解決這些缺陷，使得重型載貨車對踩下制動的反應能像轎車一樣靈敏。試驗表明，安裝了ABS的氣壓制動系統可以讓時速為96.5km的重型車在76.4～85.4m之間完全停住，而安裝了EBS制動系統的重型車可以將停車距離再縮短15%。
 
　　目前歐洲重型載貨車普遍使用EBS。比如，沃爾沃EBS系統有中級和**兩個不同的程序包，其中**包主要適用于半拖車，而中級包（沃爾沃FL和FE系列車型的標準配置）是目前歐洲市場的標準。
 
　　（3）EVB
 
　　EVB（發動機排氣制動）是重型載貨車的一個**制動裝置,作為整車制動系統的一個補充,能有效地減少底盤主制動系統部件的磨損,提高使用壽命,增強整車制動性能。特別是在剎車頻繁的山道下坡路段,使用EVB能大大地降低主制動系統制動的頻次及其所承受的負荷,有效避免因頻繁和超負荷使用剎車導致主制動系統摩擦副過熱而失效,從而保證整車制動安全。早期的發動機排氣制動裝置比較簡單,僅在發動機排氣道上安裝一個氣動翻板閥門,通過封閉排氣通道,使排氣歧管中產生較大背壓,造成發動機不能正常吸氣,也就是只壓縮氣體而不燃燒做功,導致發動機轉速下降,從而對整車產生制動作用。而近年發展的EVB新技術則是通過操縱排氣制動開關，**發動機排氣蝶閥，進而**發動機的排氣來實現減速制動的。目前，在歐美發達**，EVB已成為**法規規定的一種強制性必須安裝的裝置，因此，它在歐美重型載貨車上幾乎普遍使用。
 
　　EVB大致可分為：排氣蝶閥制動，泄氣式制動還有壓縮釋放式制動三大類型。目前，歐洲廠商主要采用壓縮釋放式制動系統。
 
　　（4）緩速器
 
　　緩速器也是一種歐洲重型載貨車普遍使用的**性制動裝置，該裝置既可以使汽車在下長坡時，進行緩速和恒速行駛，也可以在高速公路或路況較差的情況下，及時輕松地進行緩速，因此可極大地提高汽車行駛時的安全性與舒適性。
 
　　目前用的緩速器主要有兩種結構，一種是電磁緩速器，又叫電渦流緩速器；還有一種是液渦輪緩速器，前一種結構使用較為普遍。
 
　　電磁緩速器，相當于在傳動軸上裝了個"發電機"，不通電時，無接觸無磨損。需要減速時，司機將儀表板上的開關打開，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動的目的。再踩油門時會自動斷電。優點是無磨損，缺點是結構龐大。
 
　　液渦輪緩速器，在變速箱箱殼后端增加一個渦輪室，當制動電路開啟后，使變速箱油在渦輪中加壓產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱。
 
　　（5）EDB
 
　　EDB(電子制動力分配裝置)是一種以光速傳遞制動信號的制動系統。當汽車制動時可能由于地面的摩擦力不同（如一側有水，一側無水），兩側車輪的制動力就不同，因此容易造成側滑。此時EBD啟動可改變兩側的制動力，以保持車輛制動得更平穩。目前，它在歐洲重型載貨車上的使用率也很高。
 
　　（6）TCS
 
　　TCS(TractionControlSystem，牽引力**系統，又稱循跡**系統)，與ASR的目標基本一致，但原理大不相同。它是根據驅動輪的轉數及傳動輪的轉數來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大于后者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑**系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚**使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針以上問題而專門設計的。
 
　　TCS與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調節器。當TCS感應到車輪打滑的時候，**先會經過引擎**電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴重的情況下，就再**引擎供油系統。TCS在運用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會避免突然下檔以免打滑的更厲害。TCS**的特點是使用現有ABS系統的電腦、輸速感知器和**引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準確的應用。
 
　　（7）ESP
 
　　ESP（ElectronicStabiltyProgram，車身電子穩定程序，又稱電控行駛平穩系統）包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的**形式。ESP由**單元及轉向傳感器(監測方向盤的轉向角度)、車輪傳感器(監測各個車輪的速度轉動)、側滑傳感器(監測車體繞垂直軸線轉動的狀態)、橫向加速度傳感器(監測汽車轉彎時的離心力)等組成。**單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出**指令。有ESP與只有ABS、ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS、ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。
 
　　比如，曼的ESP包含DSP和ROP兩大功能，DSP是動力穩定性**程序，其作用是在汽車轉向過度或轉向不足時，DSP將通過對不同車輪分別實施制動來對動力和扭矩進行補充，這樣汽車可以自動地恢復到正常的行駛狀態下。ROP是防側翻程序，其作用是在轉彎速度太快的情況下，通過對所有車輪施加制動力來防止汽車側翻。
 
　　（8）ACC
 
　　ACC（AdaptiveCruiseControl，自適應巡航**裝置），汽車普遍擁有的巡航技術是在汽車行駛到一定速度后，啟動巡航系統，汽車就會保持一個固定速度自動前進，不用再踩油門。這樣可以減輕駕駛員長途行駛的疲勞，**適合在高速公路上使用。自適應自動巡航技術由掃描激光雷達、車距**電控單元、轉向角傳感器和發動機電控單元構成。它在巡航**系統的基礎上增加了車距**與車距報**功能，旨在減輕駕駛者的疲勞。該裝置對前方車輛的距離通過二維掃描型激光雷達進行追蹤，根據前方車輛的速度而**本車的速度，以確保車與車之間保持一定距離。前車減速時，也自動減速。前車加速也跟著自動加速。當前車駛離車道后，屏幕顯示前方中間車道無任何車輛，汽車立即恢復既定巡航速度迅速前進。但一遇有情況，必須立即剎車減速以防止事故發生，因此，司機必須隨時準備剎車。采取剎車動作以后，巡航系統自動失去功能，必須重新加速后再次設置巡航速度。該裝置目前在歐洲重型載貨車上已普遍使用。
 
　　除上述外，歐洲重型載貨車上還可以看到以下預防安全技術：各種防側翻裝置，避撞系統，酒精鎖，改善視野的**車燈和后視鏡，等等。
 
　　2.1.2預**技術
 
　　（1）TPMS
 
　　TPMS(TirePressureMonitoringSystem,輪胎壓力監測系統)，其作用是在汽車行駛過程中（不是停駛中）對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報**，以確保行車安全。
 
　　TPMS一般是安裝在輪轂上，通過內置的傳感器感應輪胎內的氣壓，將氣壓信號轉換為電信號，通過無線發射裝置將信號發射到接收器上，在顯示器上顯示各種數據變化或以蜂鳴等形式，駕駛者可以根據顯示數據或報**器及時地對輪胎進行加氣或放氣，發現滲漏可以及時處理，讓大意外能在小處化解。目前，該裝置在歐洲重型載貨車上應用較為普遍。
 
　　（2）LKS
 
　　LKS（車道保持系統），主要作用是幫助駕駛員監控載貨車在道路上的位置。如果駕駛員與道路邊緣或**線過近，將通過聲音信號發出**告。LKS可以幫助駕駛員在注意力分散時擺脫困境。其主要應用于長途運輸業務過程中，此時載貨車一般都在單調的**狀況下以穩定的巡航速度行駛。
 
　　LKS的主要組件為攝像機、處理器和**單元。攝像機會持續拍攝道路標志。這些信息傳輸到車速表、制動信號和轉向燈連接的**單元并由它進行處理。如果滿足載貨車無意中駛離路線的某些條件，**單元將發出**告信號。
 
　　通過儀表板上的開關即可方便地啟動或關閉LKS。目前在歐洲重型載貨車上LKS一般作為選裝件。
 
　　（3）DAS
 
　　DAS（疲勞**告支持系統），其監控方向盤和踏板移動規律等參數。風擋玻璃內側上的視頻攝像頭讀取路面上的車道標記，車載計算機將采集的數據與路面標記進行比較。在方向盤移動不穩定時，**示音和閃爍指示燈會**告駕駛員，避免疲勞駕駛。通常，此系統與LKS系統并用。
 
　　（4）轉向**裝置
 
　　曼全新TGX系列重型載貨車上裝有一種轉向**裝置。該裝置通過雷達傳感器（24GHz頻率范圍）監測車輛與右側車輛和行人的距離以及相對的速度。該系統可將雷達探測到的右側車輛和人員以圖標形式顯示在車外的后視鏡上以提醒駕駛員注意。
 
　　當駕駛員開始向右轉向時，如果車前部傳感器探測到附近有車輛和行人并存在危險時，該系統會以聲音**告，提醒駕駛員注意，以保證行車的安全。
 
　　（5）側后區監控系統
 
　　此系統使用后視攝像機和兩側裙部的攝像機從三個角度對載貨車周圍的行人、自行車和其它障礙物的盲點區域進行監控。一旦有可能發生事故，該系統將通過語音報**，以提高駕駛員的注意力。
 
　　（6）LDWS
 
　　LDWS（車道偏移預**系統）是一種通過報**的方式**駕駛員減少汽車因車道偏離而發生**事故的系統。它可以在車輛超過一定速度的情況下無意識（駕駛員未打轉向燈）偏離原車道前發出**報，為駕駛員提供更多的反應時間，大大減少了因車道偏離引發的碰撞事故。它通過實時檢測車道線，根據方向盤方向、車速、車與車道角度來估計偏離時間，如果偏離時間小于一個閾值，則會發出報**提醒駕駛員。目前，歐洲重型載貨車普遍裝備LDWS。
 
　　（7）SPA
 
　　SPA（**尋道系統），與LDWS有些類似，但又不完全一樣。它是一套當駕駛員疲勞而游離其駕駛航線時可向駕駛員提供報**的電子系統。
 
　　SPA可以防止由于駕駛員長途、連續駕駛車輛而疲勞或疏忽分心時產生操作失誤而導致嚴重后果，通常適用于長途高速公路運輸。駕駛員由于長時間駕駛車輛，當感到疲勞時，會下意識地低頭閉眼，兩手自動下垂，轉向盤就會偏向一邊，使車輛偏離正常方向，此時尋道系統將迅速報**，提醒駕駛員注意方向。報**系統通過蜂鳴器發出間斷時間不同的聲音，車輛偏離航向越多，則響聲越急促。此系統在歐洲奔馳、斯堪尼亞等重型車上已作為選配裝置采用。
 
　　（8）駕駛員**系統
 
　　斯堪尼亞全新R系列在安全性方面的**亮點就是其駕駛員**系統。該系統是斯堪尼亞新開發的駕駛員實時支持系統，能為專業駕駛員的駕駛提供操作指示，并對駕駛表現進行評估，幫助他們改進駕駛方式。這一創新型**系統與斯堪尼亞駕駛員培訓項目相結合，旨在幫助駕駛員鞏固他們在培訓課程中學習到的高效駕駛技巧，**在于強化他們對于關鍵性參數指標的認識，并在實際操作中嚴格執行，提高行車安全性和燃料經濟性。斯堪尼亞駕駛員**系統已作為標準配備安裝于大多數斯堪尼亞長途牽引車上。
 
　　斯堪尼亞駕駛員**系統可持續分析各種車載傳感器提供的實時數據，對駕駛員的表現進行監督。該系統依據斯堪尼亞駕駛員培訓中強調的重要參數評估駕駛員的操作，同時提供指導性建議，并在行車結束后對駕駛員的駕駛風格給予全面評價。
 
　　除上述外，歐洲重型載貨車上還可以看到以下預**安全技術：各種車距**報**裝置（如防追尾報**），超速報**，等等。
 
　　2.2被動安全性技術
 
　　（1）FUPS
 
　　FUPS（前部防鉆入保護系統）是一種防止轎車與載貨車前部碰撞時，而鉆入載貨車底部，以此來減輕轎車乘員傷害程度的一種防護安全裝置。目前該裝置在歐洲重型車上已廣泛使用，有些車型還設計安裝了后部防鉆入保護系統。
 
　　FUPS在沃爾沃FH和FM系列車型上均為標準配置。沃爾沃開發的FUPS借助200毫米厚的壓皺區，可大大減少穿入轎車車廂的可能性。此外，卡車保險杠的高度與普通轎車保險杠的高度相同，這樣可以充分地利用轎車的變形區。
 
　　（2）滿足法規要求的高剛性駕駛室
 
　　目前，歐洲重型載貨車駕駛室必須滿足歐盟ECER29法規對卡車正面碰撞、頂蓋靜壓、后面碰撞三個方面的要求。例如，曼TGS和TGX系列駕駛室采用3個金屬環形帶加強結構作為駕駛室抗沖擊變形的基礎結構，從而大大提高了駕駛室的剛度并滿足歐盟法規要求。沃爾沃FH系列駕駛室甚**符合瑞典駕駛室強度標準，這是世界上**嚴格的標準，該駕駛室在用靜止載荷15噸物體，對前面、后面進行動態沖擊試驗后，駕駛室內仍留有生存空間，用手可打開車門并不難。
 
　　（3）安全的室內設計及布置
 
　　在歐洲主要品牌重型車駕駛室內部，都必須進行安全的室內設計及布置，方向盤、轉向柱和儀表板都必須能吸收能量，齊膝的裝飾物也一樣。所有內部裝飾織物均用防火材料制成。
 
　　此外，微波爐和咖啡壺等內部附件全部被牢牢固定在駕駛室結構上。這樣可確保在撞車事故中或者進行緊急制動時，這些物件仍能留在原位。
 
　　（4）預緊式安全帶
 
　　可以說，卷收器是當今三點式安全帶的核心地方。然而，早期使用的單靠純機械鎖止卷收器并不是**無缺，因為卷收器的鎖止是基于碰撞時成員上半身往前移動的加速度決定的。當卷收器感知碰撞時，乘員的上半身已經往前移動了一定距離。基于**事故對車輛造成的嚴重變形，哪怕是多一厘米的距離都有可能對乘員帶來致命的危險。因此預緊式安全帶就是為了杜絕這一厘米的距離而誕生的。
 
　　工作原理差別在于，卷收器只是被動地感知危險，而預緊式安全帶則是主動監測危險并付諸保護。在發生撞擊瞬間，預緊式安全帶的爆燃裝置會自動將安全帶往回拉一段距離，以消除安全帶與身體之間的間隙，減少乘員的位移。很多預緊式安全帶都采用爆燃原理，又謂燃爆式安全帶。現在歐洲重型車上裝備這種安全帶的車型已經越來越多。
 
　　（5）智能安全氣囊
 
　　它就是在車身內部裝上多個傳感器，能夠隨時測出車內座椅上有沒有乘員、乘員的重量和尺寸、乘員是否處于離位狀態，從而判斷在車輛碰撞時用不用打開氣囊、是打開氣囊弱充氣、還是打開氣囊強充氣，從而自動適應不同乘員在不同乘坐狀態時的保護需求，**限度地起到保護乘員作用。智能安全氣囊目前已成為歐洲許多重型載貨車的標準裝備。
 
　　（6）安全玻璃
 
　　歐洲廠商廣泛采用的安全玻璃有兩種，即鋼化玻璃和夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態下使之迅速冷卻而產生預應力的強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時**成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞時內層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。目前汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，安全性更好。