上汽通用五菱：十載耕耘收獲融合創新

         位于廣西柳州的上汽通用五菱(SGMW)，正在用實際行動記錄著**汽車市場十年來的滄桑巨變。
 
        這家企業連續四年率先挺進百萬輛俱樂部，其旗下產品累計保有量超過770萬輛，其中市場保有量超過380萬輛的“五菱之光”一度被美國《福布斯》雜志譽為“地球上**重要的一款車”。下個月，這個國內**家以制造微車起家的合資企業，將迎來合資公司掛牌的十周年紀念日。而在此之前，海內外一系列頻傳的捷報，已經將公司內部的這種喜慶氛圍推向高潮。在風云變幻的國內車市浪潮中，以“低成本、高價值”模式運作的上汽通用五菱，無疑是名出色的弄潮兒。
 
         對于過去的上汽通用五菱而言，進步是一點一滴的，但今天的收獲卻是豐碩的，而在收獲背后則是合資公司成立十年厚積薄發、融合創新的結果。
 
         從年初的“**科技進步獎二等獎”的殊榮，到全新乘用品牌“寶駿”得到市場認可；從今年逆勢狂飆拿下微車“半壁江山”的市場份額，到9月連續四年率先“撞線”產銷100萬輛；從7月埃及下線**輛N300(五菱榮光，掛標雪佛蘭在當地出售)，到本月青島發動機項目二期擴產……
 
        今年11月18日的合資公司掛牌紀念日，規劃年產40萬輛的柳東乘用車寶駿基地將正式投產，這意味著上汽通用五菱將率先成為國內**家具備200萬輛產能的汽車企業。下一步，上汽通用五菱將實現由量變到質變的跨越——秉承融合創新的理念，依托三方股東優勢資源，拓展國際和國內兩個市場。
 
         三個股東一臺戲
 
        很難想象，如果沒有十年前在上汽撮合下與通用的合資，今天的柳州五菱會是什么樣子？雖然歷史容不得假設，但從合資公司牌十年來狂飆突進的發展速度不難讀出，十年前三方股東的歷史性抉擇無疑是正確且極有遠見的，而來自上汽、通用和五菱三方股東的精誠合作，才是成就今天合資公司快速發展的原動力。
 
         將時間的車輪倒退回十年前，彼時的**汽車市場剛起步不久，和剛剛獲得“鼓舞”的乘用車市場一樣，微車市場的體量和競爭仍處于早期的“萌芽”狀態。對于即將井噴的**車市，跨國公司都翹**以待并爭相加快在**區域的布局。彼時，通用正籌劃在南方設立生產基地。
 
       從1999年開始通用就在**南方物色合適的機會。不過，通用一開始瞄上的并非地處廣西柳州的五菱，而是亟待收拾殘局的“廣州標致”。隨著本田落戶廣州并且全盤承接“廣州標致”工廠和債務后，通用試圖借接盤“廣州標致”布局華南的算盤**終落空。三年后，在合資伙伴上汽的“撮合”下，通用**終以入股形式加入上汽控股的柳州五菱。
 
        實際上，在與通用合資過程中，還有個小插曲。那就是按照**政策規定，一般外資企業在國內不能發展超過兩個整車合資伙伴。而在入股五菱之前，通用已經和上汽組建了上海通用，并且在沈陽還布局了金杯通用。這樣一來，通用要組建第三家整車合資公司的計劃，必然在審批時沒有辦法獲得通過。
 
        在緊要關頭，合資伙伴上汽用妙計化解了通用的難題——先通過異地重組由上汽控股柳州五菱(收購后者50.1%股權)，然后再引進通用資本，**終的結果就是，新組建的合資公司由上汽、通用和五菱三方持股，本質上則屬于通用與上汽兩大股東主導的合資項目，完全可以納入上海通用的整體框架下。
 
       2002年11月18日，上汽通用五菱正式掛牌成立，新合資公司的掛牌開創了“中中外”合資模式的先河。上汽通用五菱因此也成為國內**家以主打微車產品起家的整車合資企業。“合資重在資源發現，超越重在資源整合與集成”，這句話為上汽通用五菱的發展定下基調。
 
        這種合資合作一開始就被看好。其中，控股股東上汽集團作為國內**的大型汽車集團，擁有顯著的規模優勢與合資合作經驗，而通用汽車在資金、技術和管理方面的實力毋庸置疑，再結合五菱原有的成本觀念和微車市場積淀，三者優勢互補、轉化為上汽通用五菱的體系能力和核心競爭力。
 
        實踐證明，合資徹底扭轉了柳州五菱原來“地方國企”的命運，也開啟了五菱品牌微車趕超競爭對手、**終實現后來居上這場好戲的大幕。
 
        柳州五菱的前身可以追溯到1958年成立的柳州動力機械廠。在三方合資之前，年銷量不足15萬輛的柳州五菱，只是國內排名第四的微車企業，前“三大”依次是長安、哈飛和昌河。由于多年的國企發展的歷史**問題，柳州五菱經營狀況不容樂觀，機構臃腫人員龐雜不說，很多時候貨發出去卻回不了款，應收賬款比全年銷售額還要多。“實際上，從1999年我們開始談合資，應該說融資之前先融智，自己先要改造好，來迎接這個改變。我們五菱當時部門有三四十個，總監減掉了2/3，很多干部都下崗了，很多處室都減掉了。”從合資項目籌劃之初就擔任廠長的沈陽，在一次接受媒體采訪時回憶起當年改革的艱辛。
 
       在對微車行業和用戶需求深入研究之后，上汽通用五菱提出了“低成本，高價值”制造模式，并將之上升為企業理念：一方面，所有部門都嚴格遵循SGMW-GMS的運營要素，積極地從各個環節消除浪費，降低成本；同時，上汽通用五菱堅持為客戶創造價值，“傾聽客戶聲音、集成內外資源、持續改進質量、超越客戶期望”，打造品質過硬的產品。
 
        自主創新成就微車冠**
 
        合資成功，在上汽通用五菱身上產生了奇妙的化學反應。
 
        由于股東方資源的傾斜，加上更加適應市場的機制，合資公司在組建后推出了一系列**產品，并**終實現行業內的后來居上。尤其是在今年車市整體增速放緩的環境下，上汽通用五菱較上一年提前一個月撞線百萬，并連續四年率先挺進“百萬俱樂部”，繼續穩固占據**汽車市場**陣營。
 
       公開數據顯示，從合資前的2002年到2011年，上汽通用五菱產銷量從14.6萬臺增**130萬臺，銷售收入則從37.7億元上升到460億元。截**今年目前微型商用車市場占有率超過50%，連續六年國內微車市場**。
 
        而來自廣西柳州市的相關統計數據顯示，2011年上汽通用五菱加上五菱集團總收入超過580億元**，與合資前的年銷售收入48.4億元相比增長了12倍，**倍增，相當于再造了12個當時的五菱。從合資前的2001年到2011年，上汽通用五菱的稅收則從2.8億元翻著跟頭飆升到34.18億元，效益**倍增的SGMW成為**汽車產業的中堅，并帶動廣西汽車工業飛速發展。
 
        截**今年9月中旬，五菱品牌微車在國內銷量已突破108萬輛，市場占有率則逆勢擴大到50%以上。有人講，上汽通用五菱的成功，歸功于合資的臨門一腳，但公司總經理沈陽卻認為，合資只是給企業發展提供了更大平臺和更豐富的資源，而能否將資源優勢轉化成市場優勢，關鍵在于企業對自主創新原則的堅守。
 
       “合資之前，雖然我們一直在進行自主研發，也積累了經驗，但技術水平比較低。”在接受媒體采訪時，上汽通用五菱汽車股份有限公司技術**總經理練朝春曾透露，對于合資公司主導的自主研發能否獲得市場認可，其實一開始包括上汽和通用在內的大股東都心存疑慮。
 
        直到“五菱之光”、“五菱榮光”和“五菱宏光”等一系列暢銷產品的面世，通用和上汽才徹底打消了這種顧慮。其中自主研發的“五菱之光”平臺系列產品，先后獲得**科學技術進步一、二等獎，上市10年暢銷不衰，市場保有量已達380萬輛，2011年入選《福布斯》全球**暢銷車型前**，《福布斯》稱其為“地球上**重要的一款車”。
 
        在公司內部，沈總就一直強調，五菱之光之所以能取得這樣的市場成績，在合資平臺上的技術創新、產品創新以及品質創新功不可沒。
 
        隨后，上汽通用五菱的研發團隊從**國情出發，通過對用戶需求的充分了解，認識到空間依然是未來**微車用戶的主要需求，**度提出了“大微客”的概念，并在2008年推出了空間等方面全面升級的新平臺車型“五菱榮光”。又在2010年針對用戶升級換代的需求，推出了全新概念的產品“五菱宏光”。
 
        其中開創“大微客”時代的“五菱榮光”自2008年一問世，便成為“國內增速**快的單一車型”。目前，五菱榮光全系車型累計銷售超過120萬輛，成功晉升為五菱旗下的又一個“**車型平臺”。另一位新晉成員五菱宏光，以其宜家宜商的準確產品定位，上市不到兩年就創下了月銷3萬臺的佳績。
 
        “我們這個公司本身的特點就是自主性很強。記得我們五菱50年慶的主題就是‘自強50年’，這是我親自定的主題，即使合資以后我們也還是自主為主，當然，股東方的很多資源是集成，為我所用的。”三方合資后，上汽通用五菱成功開創了“合資留品牌，自主研發創新”的**實踐，加強產品研發和品牌培育與推廣，五菱品牌不斷發展壯大，逐步成長為**商用車市場**價值的品牌。談起這十年在微車市場收獲的經驗，沈陽更喜歡用“四個實現”和“一個堅持”來概括。“四個實現”是指：實現了對**資源的集成；實現了對三方人才的大融合；實現了對技術和管理的創新；實現了資本運營的跨越。“一個堅持”是指堅持以我為主，走自主研發、自主品牌的道路。
 
        正是對融合與創新的堅守，造就了上汽通用五菱與其他合資企業的差異：“五菱”品牌具有自主性，且以中方人員為主導，并始終把本地化研發能力和**本地化品牌放在重要地位。從五菱之光到今天的五菱宏光，上汽通用五菱走出了一條屬于自己的，國內**并且在國際上有競爭力的微車發展道路。
 
        將技術和**賣到海外
 
        “只有技術自主，才不會受制于人。”練朝春認為，上汽通用五菱多次獲得**科技進步獎，不僅是對他們技術能力和合作模式的認可，同時也讓他們更明確了今后的努力方向。“要將**汽車工業做強，一定要有自己核心的東西。自主研發這條路很長，但一定要走下去。”
 
       而在全新乘用車品牌“寶駿”打造和上汽通用五菱的國際化“試水”上，則更加堅定了合資企業應該繼續走本地化研發道路的信心。
 
       兩年前，上汽通用五菱發布了全新的自主乘用車品牌“寶駿”，并在通用提供的成熟中級車平臺基礎上，打造了“寶駿”品牌**款新車“寶駿630”。寶駿的推出，意味著上汽通用五菱開始依托股東方的資源，以及合資公司自身集成創新的能力，開啟“乘商并舉”的新時代。
 
         “不論是‘五菱’還是‘寶駿’，都是我們自主創新研發的成果，是‘自主’品牌。寶駿用的是外資汽車的資源，走的是自強不息、完全本土化的開發流程和運營模式。”沈陽不愿外界將“寶駿”定位為“合資自主”品牌，不過他同樣不否認，“寶駿”的開發同樣離不開通用在技術上的支撐。沈陽強調，“寶駿”屬于“有**知識產權的聯合開發”。
 
       自去年下半年投放市場以來，“寶駿630”在前三個月共銷售2.1萬輛，今年截**目前的累計銷量則達到了52458輛，月均銷售5000輛以上的業績，對于一款全新品牌全新產品的中級車而言，無疑是振奮人心的。按照計劃，在未來的幾年內，“寶駿”將每年推出一款新車型，除了轎車產品，“寶駿”還計劃研發SUV、MPV和其他乘用產品的衍生車型。
 
        除了在“以我為主，集成各方優勢資源”的模式下主導開發“寶駿”品牌乘用車產品，嘗到自主研發甜頭的上汽通用五菱，還充分借助微車產品在國內市場的成功，大膽“試水”印度和埃及等新興**的海外市場。與其他本土企業僅僅是出口產品不同，這種“試水”還包括技術和**的輸出。
 
        去年11月17日，通用汽車埃及公司在柳州與上汽通用五菱共同簽署了技術轉讓協議(TLA)和工程服務協議(ESA)，這也是上汽通用五菱歷史上**份技術轉讓合同，以及**份工程服務合同。這標志著SGMW與通用埃及合作的海外汽車CKD項目在啟動一年后取得實質性進展，上汽通用五菱知識產權費將由“繳”到“收”，實現**有價值的知識產權輸出。
 
        今年7月10日，N300(五菱榮光) 在通用埃及工廠量產，正式進**埃及市場，標志著上汽通用五菱與通用埃及合作的海外CKD項目再次取得實質性進展。這一次埃及N300項目取得的階段性成果，進一步深化了上汽通用五菱“知識與產品輸出、人力資本與團隊輸出和業務運營與**實踐輸出”的國際化戰略。在印度、埃及市場耕耘的兩年，上汽通用五菱積累了大量海外發展經驗，掌握了**手的國外市場情況，在提升產品的海外適應性、提升國際化生產管理能力、提升管理團隊的跨國管理能力、探索**汽車企業海外發展模式等方面都取得了豐富的成果和足夠的底氣。
 
        接下來，上汽通用五菱將通過N300系列產品立足埃及，并尋求機會覆蓋北非及大阿拉伯自由貿易區市場，同時瞄準發展**家廣闊的新興市場，加大對東南亞等新興市場的投入，海外團隊將承擔開拓東南亞等新市場的重要任務，逐步提升上汽通用五菱的出口份額，擴大銷量和產品的市場競爭力，拓展全新的海外業務模式。
 
        “在海外市場中，我們除了收取相關知識產權費用，并且對于組裝的生產線、零部件以及人員輸出都會收取相應的費用。對國內汽車合資公司來說，是一次全新的突破。”對于合資公司拓展海外市場的前景，沈陽充滿信心，“如果進展順利，每年光從海外市場收取的知識產權使用費和服務費，就有好幾個億。”
 
       除了印度和埃及這兩大**海外市場，目前，上汽通用五菱已經開拓了包括中南美洲、非洲、中東、東南亞等近40個**和地區的海外業務市場；在**微車出口企業中，上汽通用五菱已經占到全國微車年度出口總量10%的份額。按照公司規劃，到2015年海外出口數量將占據全部產量的10%。未來，上汽通用五菱將由以前的技術和車型國外引進，變成技術、車型及人才向外輸出，還會有貿易的模式、散件出口的模式等，充分發揮股東方渠道優勢，不斷全面發展海外事業。