專用車廠家要認真看待生態(tài)文明科學發(fā)展方向

　　隨著十八的順利召開，十八大中傳達和定位了眾多的發(fā)展方向和計劃，就專用車而言，十八大報告中對建設(shè)生態(tài)文明做出重要闡述，指出堅持節(jié)約資源和保護環(huán)境的基本國策，堅持節(jié)約優(yōu)先、保護優(yōu)先、自然恢復(fù)為主的原則方針，全力執(zhí)行綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，形成節(jié)約資源和保護環(huán)境的發(fā)展動向、產(chǎn)業(yè)骨骼結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工業(yè)方式、生活方式的選擇，從源頭上轉(zhuǎn)化生態(tài)環(huán)境惡化發(fā)展的趨勢，為人民生活創(chuàng)造良好生產(chǎn)環(huán)境，為全球生態(tài)安全作出貢獻支持。
 
　　那么，我國專用車，好比垃圾車、高壓清洗車需要如何理解生態(tài)文明的深刻內(nèi)涵?尤其是自主品牌，應(yīng)當如何在黨的十八大召開之后，沿著生態(tài)文明的路徑科學發(fā)展?
 
　　在專用車企業(yè)看來，汽車業(yè)與生態(tài)文明的關(guān)系既有“負向能量”的阻力，更有“正向能量”的推力。從汽車業(yè)一百多年的發(fā)展歷史看，生態(tài)文明在其發(fā)展過程中的坐標定位愈發(fā)清晰、愈發(fā)重要，尤其是在全球化石能源已能清晰看到盡頭，**氣候災(zāi)害引發(fā)的降低碳排放的呼聲越來越高的今天，生態(tài)文明其實已是各國汽車業(yè)必須高度重視的發(fā)展課題。
 
　　自1885年奔馳發(fā)明汽車以來，汽車業(yè)從沒有像今天這樣對節(jié)能減排技術(shù)和新能源戰(zhàn)略高度重視。盤點各大汽車巨頭，不管是奔馳的“藍色效能環(huán)保戰(zhàn)略”，還是寶馬的“高效動力戰(zhàn)略”等，均有很多“類似”的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略能碰撞出火花，也均符合生態(tài)文明強調(diào)的綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展方向。這不是巧合，而是汽車工業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展后必須要經(jīng)歷的蛻變方向，更是汽車業(yè)自身滿足可持續(xù)發(fā)展的必然路徑。
 
　　汽車誕生一個多世紀以來，對能源和環(huán)境造成了全球性的深遠影響。美國能源部預(yù)測，2020年以后全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口。另一方面，化石燃料的消耗是造成大氣污染和全球溫室氣體排放的重要原因。可以說，不管是站在**汽車業(yè)做強崛起的角度，還是全球汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度，推動汽車能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型都勢在必行。
 
　　目前，世界各國為了應(yīng)對石油短缺和溫室效應(yīng)危害逐漸加大的情況，出臺了越來越嚴格的汽車燃料消耗和二氧化碳排放等管控法規(guī)。沿著這一法規(guī)路徑前行，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排潛力已經(jīng)注定不能滿足要求。混合動力、插電式混合動力、純電動、燃料電池等新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用明顯加速。 在這種背景下，今年7月**《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》出臺。這部備受關(guān)注的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃不但明確了新能源汽車的定義和技術(shù)路線，還對未來的產(chǎn)銷目標進行了規(guī)劃，同時對于發(fā)展混合動力汽車等節(jié)能汽車的戰(zhàn)略重要性進行了明確。
 
　　我國自1993年從石油出口國轉(zhuǎn)變成為凈進口國后，石油進口依存度逐年攀升，2011年已經(jīng)達到56.6%，超過美國，形勢嚴峻。在這種背景下，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》很好地平衡了發(fā)展新能源汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車節(jié)能之間的關(guān)系。
 
　　在記者看來，以純電驅(qū)動為取向的新能源汽車是戰(zhàn)略方向，傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)能是戰(zhàn)術(shù)技巧，要充分認識到，不能以傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)能替代發(fā)展新能源汽車，否則我們會在戰(zhàn)略方向?qū)用孑斣谄鹋芫€上。當然，對非插電混合動力汽車，也應(yīng)當大力推廣，包括號召更多廠家使用起步停車系統(tǒng)等節(jié)能技術(shù)，以在短、中、長期不同階段滿足生態(tài)文明對汽車業(yè)越來越嚴格的要求。
 
　　今年以來，汽車行業(yè)整體增速終于告別了野蠻增長模式，較往年有所放緩，保持了一種與GDP增速相仿的理性增長。記者認為，這正是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)以生態(tài)文明等為重要抓手，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級的**機遇期。
 
　　除了要重視新能源技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機的節(jié)能減排，從汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)到使用環(huán)節(jié)再到報廢環(huán)節(jié)，以全產(chǎn)業(yè)鏈的視角衡量，**汽車業(yè)在生態(tài)文明方面與汽車發(fā)達**相比，還有很大的差距。尤其是在關(guān)鍵總成的再制造等循環(huán)經(jīng)濟**域，以及更科學、環(huán)保地報廢拆解舊車方面，不管是國內(nèi)的法規(guī)環(huán)境，還是汽車相關(guān)企業(yè)掌握的核心技術(shù)以及商業(yè)模式等，都亟待提高。
 
　　此外，國內(nèi)汽車廠家在市場爆發(fā)式增長時期習慣使用的“押寶”市場趨勢，大量投產(chǎn)、大量向經(jīng)銷商壓庫的舊模式已經(jīng)到了必須改革的關(guān)口。汽車廠家應(yīng)該意識到，更科學的柔性訂單式生產(chǎn)也是生態(tài)文明的體現(xiàn)。國內(nèi)各自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當突破地域門檻制約，在協(xié)會的協(xié)同下建立共享研發(fā)平臺，節(jié)約開發(fā)資源，縮短研發(fā)周期，以營造更貼近市場需求的創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境。
 
　　整體而言，由于我國**運輸汽車制造行業(yè)的迅速發(fā)展和國內(nèi)石油礦產(chǎn)資源與生產(chǎn)制造能力的限制要求，確保石油和礦產(chǎn)資源供應(yīng)已經(jīng)成為我國能源安全需要重視的環(huán)節(jié)。而地方出于PM2.5的考核壓力，也將給專用車行業(yè)的發(fā)展帶來高要求的排放標準和法律法規(guī)的約束?？梢哉f，石油、土地、空氣質(zhì)量、生活垃圾等自然環(huán)境因素全部結(jié)合起來，絆住了專用車發(fā)展的腳步，使得專用車發(fā)展速度大大降低。如果**的專用車企業(yè)不能照應(yīng)世界專用車的發(fā)展潮流，重視生態(tài)文明，走人、車、自然和諧發(fā)展的道路，不但和諧汽車社會難以實現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)由大轉(zhuǎn)強的目標也將面臨諸多困境，為創(chuàng)造和諧的專用車發(fā)展環(huán)境而努力。