從中小代工廠家淺談**汽車行業未來發展

         30年前，**汽車曾在世界范圍內招募跨國汽車制造商在華生產汽車。
 
　    30年后，**雖已成為世界**的汽車消費市場，但其借力跨國汽車制造商的熱情仍然不減。與這種相伴的是，**本土汽車制造商處于艱難的掙扎之中。**，仍在扮演代工工廠的角色。
 
        前些年由于**政策加大力度汽車行業的扶持，汽車行業一片欣欣向榮，產業的上下游都是不錯的市場，都能分到自己的那一杯羹。然而，好景不長，在**汽車行業里，有自己的技術和品牌的企業、公司、廠商還**，由于技術和品牌的決定性因素，導致**絕大部分企業只能為外資企業代工或加工配套合作來生存發展，這一制約性因素導致**汽車中小企業的發展瓶頸。
 
        此前通過電話了解到，云南通海縣四街鎮亮雄汽車配件加工廠，是一家傳統的汽車配件制造加工廠家，7、8年前主要給國內一些廠家代工生產，當時市場還算風平浪靜，每年除能夠維持廠里開支，有一定利潤。08年金融危機后，08年底開始市場競爭不斷加劇，代工廠家相互之間壓價，并隨之惡化，廠家要求不斷提升，價格開始下降，利潤很難維持開支，眼看市場一步步萎靡，廖經理說找不到新的合作廠商就是死路一條，為什么廖經理會這樣說呢，據他介紹，國內市場各種參差不齊的代工廠家，沒有良好的市場秩序，惡性競爭導致價格不斷下降，利潤降低，甚**很多廠家要求送貨上門，根本沒錢賺，廠里接單沒有什么利潤，不接單廠里就停擺，面臨兩難局面，廖經理說從09年年中開始，他們將目標轉向國外，如緬甸 泰國 馬來西亞等東南亞**廠家合作代工，這樣才慢慢扭轉之前的兩難局面，他說現在回想起來，那段時間是他們廠的一個危機與轉折，廖經理半開玩笑的說，有挑戰機才有遇嘛。我很認同廖經理的觀點，縱觀**汽車行業的大環境，大小企業公司商家，仍然與國際同行業相差一段距離，從云南通海縣四街鎮亮雄汽車配件加工廠的市場危機到新的市場選擇，不難有以下假設：
 
         一、跟國內大的廠商合作，走配套或合資模式，再在此基礎上進行二次開展多重合作擴張，利用大廠商的資源優勢，掛靠品牌、渠道等形式，以這種資源共享利益共享等多重合作模式共贏發展，應該不失為一種優勝選擇，當然有人要問，大的廠商怎么會選擇小的代工加工企業廠家呢？這就是問題所在，**汽車行業30多年的發展到今天，依然沒重大突破，那么**是不是應該加以引導扶持，對產業的市場秩序以維護，建一個完整的體系機制，大的廠家可以一帶多的發展模式進行，每輛汽車的零配件多達上千種，這里又可以進行細致的劃分，如其中甲廠家生產以生產配件1為主，乙廠家以生產配件2為主，丙廠家以生產配件3為主等等，在這種形式下以大廠商的品牌和資源再在進行國內或國外的其他商家合作，這不僅能多贏，避免惡性市場競爭，減少重復投資、有效資源浪費等，在大廠家企業的帶動下使得整個行業的發展有序且更完善，同時與國外企業廠商合作有更多更健康的整體競爭實力，進而獲得更多的競爭籌碼。
 
         二、走技術、品牌和服務路線。這樣說當然會有很多的人會說簡直天荒夜談，技術不是一年兩年能夠玩好的，也不是一般的廠家能做得出來的，那么我們**值得驕傲的國內品牌，乘用車吉利、奇瑞，專汽東風、解放等證明了自主創新的技術路線是可行，也是汽車企業發展的**發展目標，那么為什么我們的中小企業不能在零配件上面下功夫，一步步發展自己的品牌和技術呢，既然有前車之鑒，相信榜樣的力量是無窮的，更希望未來**的汽車行業有更多的自主創新技術和整車產品品牌。

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