“政策市”是**汽車**為顯著的特點，雖然汽車產業伴隨著經濟的發展穩步增長，但正是因為各種政策的引導，新能源汽車的快速研發，銷售渠道的深化變革才越來越深入和明顯。9月7日開幕的**汽車產業發展論壇(微博)正是這樣一場探討產業發展路徑的論壇，汽車行業的**部門**、全球汽車協會的專家學者、汽車集團的高層云集天津，騰訊汽車將帶您走進汽車產業人士，了解產業發展的**動態。

　　新能源汽車的夢想

　　2011年以來，汽車工業發展由高速增長轉為平穩增長，適度平穩的增速有利于汽車產業的結構調整，提升汽車產業發展質量和效益。因此，平穩發展既是轉型升級的需要，也是可持續發展的基礎。此次論壇全國政協副主席科技部部長萬鋼（點擊查看**人物消息）將就新能源汽車的責任和實現可持續發展的未來向產業傳遞**態度。

　　同時，從能源的角度，**能源委員會專家咨詢委員會主任、原**發展改革委副主任**能源局局長張國寶也將就能源與汽車產業發展和行業人士共同探討。同時，7號下午兩場分論壇都將關注環境和排放問題。

　　汽車已經成為空氣重要的污染源之一，主要排放氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和顆粒物(PM)等。2013年初連續的大范圍霧霾天氣，使得全社會更加深切感受到空氣污染的嚴重性，而汽車產業也面臨著嚴峻的減排壓力。針對這一話題，同樣安排了專場討論。

　　在新能源汽車之外，如何通過節能減排來改善空氣質量也成為企業關注的內容。隨著汽車技術的不斷進步以及油耗法規、排放法規的逐步加嚴，汽車企業迎來了更加激烈的技術競爭，同時也帶來了企業不斷尋求技術突破的動力。目前各企業積極促進汽車節能減排技術升級，提升車載信息娛樂系統裝備水平等。

　　限購與**擁堵解決方案

　　隨著大中型城市汽車保有量的快速增長，汽車限購已成為部分城市解決**擁堵的**方案，但治堵效果并不理想。城市**擁堵是汽車社會發展過程中不可避免的現象，歐美日等發達**在汽車產業發展過程中都經歷了這個階段并已積累了豐富的治堵經驗。長遠來看，**要從根本上解決城市**擁堵的狀況，需要借鑒國外成熟經驗，通過城市規劃與建設、公交優先戰略、車聯網技術應用等方面采取綜合措施。

　　事實上，限購并不是解決**擁堵**的辦法，粗暴的以限購的方式解決擁堵問題也讓中汽協很不滿意，**近的新聞發布會上，中汽協秘書長董揚（點擊查看**人物消息）就公開炮轟了限購政策。那么在城市減排壓力的情況下，城市應該如何和汽車產業協調發展，國外的汽車協會將介紹國外的一些經驗。

　　同時，大城市限購將引起汽車品牌必須大面積走向三四線市場，這一點對于自主品牌尤其明顯。自主將在限購壓力下，如何渠道下沉，多位自主車企老總也將來到天津跟我們分享他們的思考。

　　整零協同共筑汽車強國夢

　　2012年，**汽車產銷量雙雙超過1900萬輛，垃圾車10萬輛，成為毫無疑問的全球**汽車市場，2013年，**汽車產銷將突破2000萬輛，在這個龐大的市場上，消費者能關注到是是眾多的國際汽車品牌，整車企業，但整車的發展正是來源于零部件企業的發展。目前我國零部件產業規模已居世界前列，其中具有外資背景的零部件企業占據了中高端市場，而內資零部件企**要占**低端市場。

　　由于國內汽車零部件企業技術研發能力薄弱，難以支撐整車技術升級與創新，因此，構建新型的整-零發展模式，促進整-零協同發展，建立融合研發、制造、銷售和資本為一體的合作平臺，實現整車與零部件企業的深度合作，才能為實現汽車強國夢提供堅實的保障。

　　從汽車大國到汽車強國，走進汽車產業內部，就需要有更強大的**汽車零部件產業。對于零部件汽車和整車企業的合作和互動更將成為下一階段**汽車產業發展的關鍵。此次論壇，騰訊汽車也將專訪多位零部件企業的高層，對**零部件產業發展，同時和整車企業的協調方面提出更多的建議。

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