一、危化品運輸的范圍

　　危化品運輸是特種運輸的一種，是指專門組織或技術人員對非常規物品使用特殊車輛進行的運輸。一般只有經過**相關職能部門嚴格審核，并且擁有能保證安全運輸危險貨物的相應**設備，才能有資格進行危化品運輸。危化品運輸具有：運送貨物化學性質特殊、危險性及危害性大、專業性和技術性強等特點。危化品具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等物質，在運輸裝卸和儲存保管過程中易造成人員傷亡和財產損毀而需要特別保護的物品。危險貨物的分類以聯合國《關于危險貨物運輸的建議書規章范本》為依據，根據GB6944—2005《危險貨物分類和品名編號》將危險貨物按期主要特性和運輸要求分成9類：**類，爆炸品;第2類，壓縮、液化或加壓溶解的氣體;第3類，易燃液體;第4類，易燃固體、易自燃或遇濕易燃物品;第5類，氧化劑和有機過氧化物;第6類，毒害和感染性物品;第7類，放射性物品;第8類，腐蝕品;第9類，雜類危險物質和物品。正是在這種情況下，為確保安全，用于裝卸酸、堿、鹽等具有腐蝕性、危險性介質的危化品運輸專用車便應運而生。
 

　　二、危化品運輸車的分類

　　危化品運輸車屬于專用車的一種，由二類汽車底盤、危化品運輸車專用罐體、化工泵等部件組成，是運輸危化品的專用車，廣泛運用于裝卸酸、堿、鹽等具有腐蝕性、危險性介質。罐體常采用碳鋼內襯滾塑或不銹鋼罐、鋁罐等材質。 主要包括罐式危化品運輸車，這類產品在整個行業內占**比例，另外還包括廂式類危化品運輸車，這類產品比例較小，像鄭州紅宇專用汽車有限責任公司生產爆破器材運輸車。在我國危化品運輸車細分市場中，主要分為液化氣體運輸車、加油車、運油車及化工液態運輸車和其他類危化品(易燃、易爆、輻射性)運輸車。根據**汽車工業協會專用車分會數據，在國內市場，加油車和化工液態運輸車是**的細分市場，國內的石油公司、化工企業等都選擇該類產品，該類產品占整個危化品運輸車的50%的市場，而液化氣(液化石油汽、環氧乙烷、丙烷、丙烯、液氨)運輸車占35%，其他類占15%。

　　三、危化品運輸的特點和現狀

　　(一)特點

　　危險化學品運輸具有易爆、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性。特別是危險化學品運輸車輛不確定性強，是流動的重大危險源，更具有易擴散、易污染、危害大、損失大、影響大等特點，極易造成重大人員傷亡、環境污染和經濟損失。 危化品運輸涉及到所有運輸行業，包括鐵路、公路、民航和管道，運輸總量不大，在整個運輸量中的比重是三分之一，它跟普通貨物不一樣，對貨物包裝及裝載方式有特殊要求，運輸時需要對貨物進行分類分項，并且按類按項進行包裝裝載運輸。運輸時必須在包裝運輸的外表加貼標簽標記，這些標簽標記表示一定危險性的類別和項別。危化品是屬于**主管部門禁止運輸或者限制運輸的品種，像奧運會期間或者上海世博會期間，**當其沖的就是一些危化品限制運輸，爆炸品、放射性物質和礦石油物品，不能經過哪些道路和城區等等。它的另外一個特點就是，危化品運輸成本較高，容易發生事故，對操作人員、管理人員的業務技術要求比較高。

　　(二)現狀

　　近年來，危險品運輸取得較大發展，成績斐然。從改革開放以來，我國危化品的生產、運輸和使用每年都以10%以上的速度迅速增加。危化品物流業企業的數量增多，規模逐步擴大，技術水平快速提升，對外開放力度加大，標準化體系正在逐步健全。但是也存在一些問題，一是沒有建立覆蓋全國的快捷高效的危險化學品運輸事故信息網絡。部分運輸企業無視**法律法規，非法營運，違章行駛，硬件投入不夠，車輛沒有裝載GPS衛星監控儀，即使裝了，由于GPS監控平臺各自**，沒有全國聯網，對跨區域運輸車輛及駕駛人員難以監管，使運輸事故信息、物質特性及救援急需數據等難以互通。危險化學品事故發生后，事發地又往往未及時報告，更缺乏事故宏觀分析和預**預測指導，耽誤了事故救援的**時機。二是人員技術業務素質比較低，沒有建立強大的危險化學品運輸事故專業救援隊伍。目前，一些危險化學品企業的專(兼)職救援隊伍僅能滿足企業自身一般事故救援要求，而且人員數量少，技術素質低，救援能力弱。危險化學品運輸事故救援有時調動這些危險化學品企業的專(兼)職救援力量，但主要還是依靠消防部門力量。三是企業管理水平普遍較低，缺乏功能齊全的危險化學品運輸事故救援裝備。危險化學品一般具有易燃易爆、有毒有害、腐蝕放射、高溫低溫等性質，需要專用工具、救援器材及特別防護用品，目前大多數的危險化學品企業專(兼)職救援隊伍裝備落后、數量較少，遠不能滿足救援需要。另外，相當一部分企業制度不健全，落實不到位，跟發達**相比差距比較大。四是危化品運輸的法規不健全，有的存在過度管理，職責交叉推委、執法不嚴、亂收費等等，有的執法是打著管理的旗號實際上是行亂收費之實，企業也是怨聲載道。
 

　　三、國內危化品運輸車發展環境分析

　　(一)危化品物流引起**和民眾高度重視

　　近年來，隨著危化品運輸事故的不斷發生，給社會帶來災難和損失。上****下到地方**，再到民眾、媒體和學術界都高度關注，**加大了對危化品運輸車的整治力度，出臺了一系列監管措施，有效遏制了重特大事故的發生，整治后危化品物流經營性企業減少1.5萬余戶，下降61%;經營性車輛增加20.3萬輛，增加1.7倍;專業車輛數增加9.8萬輛，增加1倍;危化物流企業平均車輛數由以前的3輛增加到25.9輛，增加8.6倍;從業人數增加78.9萬人，增加3.7倍。2014年10月13日，**運輸部以交安監發〔2014〕211號印發《關于加強危化品運輸安全監督管理的若干意見》。該《意見》分嚴格危化品運輸市場準入、強化危化品運輸安全監督管理、推進危化品運輸安全生產風險管控、加強從業人員培訓和監管隊伍建設、嚴肅危化品運輸安全生產事故調查處理、建立危化品運輸安全生產長效機制6部分。2015年3月27日，**安監總局在調研危化品運輸安全生產有關工作時強調：危化品運輸車輛所致安全事故多發要增加考核。2015年8月12日發生的天津港爆炸事故，使得目前步履艱難的危險品運輸更加雪上加霜。

　　(二)國內宏觀經濟環境穩中向好、穩中向優利于物流發展

　　從產業結構看，結構轉型升級延續了近幾年服務業加快發展的趨勢。今年上半年服務業增加值的增速比去年同期加快0.5個百分點，從7.9%加速到8.4%，由此帶動服務業占經濟總量的比重提高2.1個百分點，從46.6%提高到47.4%。這種以工業為主導的產業結構向以服務業為主導的產業結構轉變符合從工業社會向后工業社會轉變的正確方向。從行業結構看，一是在服務業中，金融、信息、文化、旅游等現代服務行業發展加快。金融業增加值增長，今年上半年比去年加速7.7個百分點，從9.7%加速到17.4%，金融業占經濟總量的比重提高2.4個百分點。電信業務總量今年上半年同比增長23.2%，其中移動互聯網接入流量同比增長93.6%，移動數據及互聯網業務同比增長39.3%，軟件業務收入同比增長17.1%。電子商務同比增長39.1%，其中非實物商品網上零售額增長41.9%，實物商品網上零售額增長38.6%，占社會消費品零售額的比重提高到9.7%，對社會消費品零售額增長的貢獻率提高到28.7%。在工業中，制造業從中低端向中高端轉型升級加快。“兩高一資”行業增速明顯回落，以電子信息、數控機床、機器人、軌道**、智能電網、航天航空和醫療機械等為代表的高端裝備制造快速增長。今年上半年規模以上電子制造業、高技術產業的增加值同比分別增長10.8%和10.5%，明顯高于工業增加值增長。機器人、鐵路機車增速達到50%以上。三是高耗能行業減速，節能減排行業加速。今年上半年高耗能工業增加值增長6.4%，同比回落1.7個百分點。粗鋼、鋼材產量的增速分別從去年上半年的3%和6.4%減速到-1.3%和2%。雖然汽車產、銷增長同比均減速7個百分點，分別從9.6%和8.4%減速到2.6%和1.4%，但是新能源汽車分別增長2.5和2.4倍。可以說，上半年國內整個宏觀經濟環境還是趨于穩中向好、穩中向優。

　　(三)危化品運輸行業政策環境和法制環境

　　我國出臺的相關危化品運輸車政策和法律法規對行業的發展起到積極的促進作用，因此，我國危化品運輸車行業處于一個相對寬松的環境中發展，對行業的成長十分有利。

　　隨著我國工業化的推進，危化品生產、流通量和進出口量的增長速度逐年加快。危化品在社會生產、人民生活中的重要性日益顯著，國民經濟各行業對危險物品的需求也呈現快速增長態勢。為了在保障危化品物流安全性的同時滿足并促進其他行業的發展，各級**出臺了眾多相關對定，為我國危化品物流發展奠定了較好的政策環境。針對在運輸過程可能出現的不安全因素，**出臺了《爆破器材運輸車與安全技術條件》，該政策對運輸車引用標準、技術要求等方面提出嚴格的要求，對危化品運輸車生產過程起到指導作用。

　　危化品運輸不僅要遵守普通貨物運輸、倉儲、裝卸等相關規章制度外，還必須遵守聯合國和國內許多專項規定為確保危化品物流的安全性相關法規體系，主要包括《中華人民共和國安全生產法》和《危險化學品安全生產管理條例》。此外還包括其他相關法律性文件，它們對危化品分類品名標志登記以及各種生產經營運輸等做出了具體的規范指導和約束。相關國際法規主要是聯合國頒布的《關于危險貨物運輸的建議書》。此外，其他負責危險貨物運輸等方面的國際組織也編制了針對各自**域的規定，還有一些國際公約協定、準則等也涉及危化品問題，它們與聯合國《關于危險貨物運輸的建議書》共同構成國際危化品運輸應遵循的法規體系。這些為危化品運輸車的規范化管理提供了良好的法制環境。

　　(四)危化品運輸行業技術環境

　　當前在國內危化品運輸物流公司在選擇危化品運輸車方面看，大部分用戶青睞國內產品，一方面價格遠遠低于進口產品，有的同類產品更是低**進口產品的50%，一些關鍵零部件的性能能夠達到國外產品的45%以上，一些次要零部件性能能夠達到國外產品的80%以上，另一方面是配置，國內危化品運輸車已經能夠達到目前危化品運輸車的要求，在維修和保養方面的水平也有很大的提高。
 

　　(五)危化品運輸車市場環境及發展潛力

　　**，隨著我國石油、石化、煤化、化工等產業的迅速發展，危險化學品(以下簡稱危化品)的品種和數量日益劇增，據統計，近年我國每年道路運輸危險貨物在2億噸左右，共3 000多個品種，其中，其中劇毒氰化物就達幾十萬噸，易燃、易爆油品達1億噸，液氯達400萬噸，液氨達300萬噸。我國危化品運輸已占年貨運總量的30%以上，危化品物流已悄然形成。在危險化學品生產、儲存、運輸、使用等環節引發的事故中，運輸事故比例超過30%，而且有逐年增長的趨勢。

　　**，我國已進入重化工業快速發展階段，是世界石油和化工發展**快的地區，我國主要石油和化工產品消費量將達到全球總消費量的1/3。根據有關部門的統計，目前我國石油和化學工業總產值達五萬三千億元，品種達四萬兩千多個，進出口和貿易總額達一萬九千多億元，主要化學品的產量和使用量都居世界前列，然而在這龐大的化工產品中有80%以上是危化品。我國危化品的產量已達14億噸，從業單位總數量達31萬家，其中生產單位25014家，倉儲單位11071家，經營單位136735家，運輸單位9796家，使用單位135310家，廢棄物處理單位709家。石油和化工產業將成為我國經濟發展的支柱產業之一，在長三角、珠三角、中部大中城市及西北基地規劃建設400多個化工園區，現已有70多個開始掛牌運營,并且引進了很多世界**企業和產品，化工產業將進入一個新的歷史時期，化工產業的發展為危化品運輸業發展提供了契機。

　　第三，國內**石化公司和物流公司是危化品運輸車的主要用戶，其中石化行業的不斷發展，成品油、化工產品的運輸量不斷增長，帶動對危化品運輸車的需求。隨著傳統石化產業向中西部遷移和西部大開發政策的深入實施，中西部的能源開發和石化、煤化、氣化、鹽化等產業發展步伐將進一步加快，中西部危化品倉儲**建設隨之被拉動，危化品倉儲能力將有明顯提升。為改變西部地區物流環境，推動我國向西連接世界的通道，**近年來提出了建設絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路以及依托**水道建設長江經濟帶等一系列戰略構想，通過實施向西向南**基礎**建設工程以及密切與中亞、南亞和東南亞**的經濟、貿易和**聯系，努力縮短出口距離和降低物流成本，使得西部地區逐步成為我國新的開放前沿。另外，據統計，我國目前已建成**、省級大型化工園區就達200多個，各類危險化學品生產、儲存、運輸、使用、廢棄處置企業已達30多萬家，常用化工原料達到5000余種，95%以上化工原料需采用異地運輸。西部地區油氣資源開發和物流園的快速發展呢必然會帶動石化煉油行業的發展，因此，大型油罐車、各種氣體危化品運輸車的需求會有所增加，大噸位的油罐半掛車增長率還將提高。
 

　　第四，我國油品需求隨著汽車保有量的增多而保持良好的增長勢頭，目前我國已是世界**大石油消費國，而大多數煉油廠、油庫與加油站之間不會鋪設輸油管道，因此采用油罐車數量會逐年上升。同時我國西部地區油氣資源的開發也會帶動石化行業及煉油行業的發展，相應對油品運輸車輛的需求也會不斷增加。另外，煙花爆竹貿易及運輸，煙花爆竹是我們**的**產品，有兩千多年歷史，在世界上占據著舉足輕重的地位，生產量占90%，貿易量占70%。所以，爆破器材運輸車的市場仍然會穩中有升。
 

　　綜上所述，我國危化品運輸的前景是美好的，但是安全之路仍然任重而道遠。我國危化品運輸應該通過學習發達**的**經驗，加強相關技術和政策研究，建立健全法規標準體系和管理體制，形成統一的管理體制，制訂并實行統一的政策制度、法規標準規范，加強執法力度，強化政策引導，督促危化品運輸企業建設高素質的管理隊伍，推動信息化技術的應用，來解決目前所面臨的安全問題。21世紀的**是可續發展的和諧**，以人為本的經濟發展將會越來越受重視，**對危化品運輸車輛的政策法規將會越來越嚴格，符合**安全、節能環保、智能運輸的高技術、高附加值的高端危化品運輸車將會倍受青睞。專用車企業應該緊跟**和行業政策，在“精”和“專”上下功夫，為客戶提供符合法律、標準要求的專用運輸車輛，只要深更細作，定會有收獲。