“危化品”運輸思考產業布局

        在大家高度關注8.26陜西重大**事故，為死者痛惜，為生者傷心后，痛定思痛，我們不妨把眼光轉移一下，從與臥鋪客車相撞的甲醇罐貨車身上深思一下，為何要把一車貨值不是很高的危化品甲醇，從陜西榆林拉到上千公里以外的山東？問題的根源還在于產業布局。
 
　　據了解，目前山東對甲醇的需求較大，其中淄博與臨沂為重要的集散地。行業人士告訴記者，目前淄博市場上有6成左右都是“西北貨”，據統計，****目前收到各地正式上報的104個大型煤化工項目，85%以上的項目集中在西北煤炭資源豐富的地區，投資額高達2萬億元。
 
　　盡管山東明水、壽光、棗莊等地也有煤化工企業，但是西北甲醇價格優勢明顯，不遠千里運到山東對廠商仍具有誘惑力。記者了解到，今天早晨淄博市場上西北甲醇的報價在2750元/噸（含增值稅、運輸費一票送到）。據了解，濟南明水一工廠今天的甲醇出廠價是2800元/噸。由此就不難理解，從西北出廠價格不到8萬元的35噸甲醇，為何會花1.2萬元的運費不遠千里運到山東。
 
　　大量煤化工項目的上馬，產銷地分離的問題日益凸顯，物流環節已經成為西北煤化工發展難以回避的難題。長途運輸危化品的隱患，在26日集中爆發。寧魯生表示，雖然鐵路運輸安全性要遠大于長途汽運，但由于目前我國鐵路運力仍舊不足，難以承受目前爆炸式增長的西北化工品外發需求，多數企業只能選擇汽車長途運輸。
 
　　寧魯生認為，目前西北地區大量上馬的煤化工裝置，在配套物流環節建設上落后嚴重，既大大增加了后期銷售的物流成本，也為安全運輸留下重大隱患，希望**相關部門在新的煤化工項目立項審，從各方面大力度，全方位預防**安全，還人民一個安全舒心的**環境。